Obě části jsou spojeny čepem, který je nedílnou částí bloku a kolem nějž se vrchní část naklání pomocí hydraulického klikového mechanismu. Odkláněním horní části se zvětšuje nebo zmenšuje spalovací prostor a tím dochází ke změnám kompresního poměru. Ten při nízkém zatížení dosahuje hodnoty až 14:1 a naopak při zatížení klesá až na hodnotu 8:1. Celý systém řídí nejmodernější elektronický systém SAAB Trionic. V tomto stavu motor dosahuje úspory cca 4-5 % paliva. Konstruktéři však motor doplnili komresorem a chladičem stlačeného vzduchu. Použitý kompresor je zajímavý svým plnícím tlakem 2.8 baru - což je zhruba dvojnásobek tlaku běžně užívaného u kompresorů současných sportovních vozů. Výsledkem kombinace těchto technických fines je zhruba 30ti procentní snížení spotřeby oproti současným zážehovým motorům. Zároveň motor přináší vysoké zvýšení výkonu oproti současným motorům. V podstatě neexistuje v současné době motor, který vykazuje podobný výkon při stejném objemu. V důsledku výrazného snížení spotřeby dochází i k výraznému snížení škodlivých emisí. I přes neustálé hledání nových způsobů pohonu vozidel je zřejmé, že zážehový motor nepatří do strého železa.